Waarom BESS het verschil maakt bij C&I-projecten

Bij commerciële en industriële klanten zoals Saey draait energieopslag niet alleen om zelfverbruik van zonne-energie. Een BESS zoals de Flex 215 AIO laat toe om:

●          Piekvermogen af te vlakken (peak shaving) en zo de capaciteitstarieven te drukken;

●          Netcongestie op te vangen, wanneer injectie of afname beperkt wordt door de netbeheerder;

●          Zelfconsumptie te maximaliseren, door overdag opgewekte zonne-energie te verschuiven naar momenten van verbruik;

●          Bedrijfscontinuïteit te verzekeren bij netuitval of spanningsschommelingen.

Voor installateurs zoals Ceratec betekent dit een concreet antwoord op de vraag van industriële klanten om hun energiefactuur en netafhankelijkheid structureel te verlagen — met een schaalbare oplossing die meegroeit met het bedrijf.

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Pourquoi la Flandre met-elle en place cette obligation ?

 Les voitures électriques, les pompes à chaleur, les panneaux solaires et les batteries domestiques sollicitent de plus en plus le réseau électrique. Sans régulation, des milliers de voitures risquent de se mettre à se recharger simultanément pendant les heures de pointe. La recharge intelligente résout ce problème : la recharge peut être différée lorsque le réseau est surchargé, et au contraire encouragée lorsqu'il y a beaucoup d'énergie renouvelable disponible. Ainsi, le réseau reste équilibré sans que l'utilisateur ait à s'en soucier.

Que se passe-t-il si une borne de recharge n'est pas conforme à la réglementation ?

Cette obligation n'est pas facultative. Toute personne disposant d'une borne de recharge non conforme aux exigences recevra d'abord une mise en demeure lui fixant un délai pour mettre l'installation en conformité. Si la situation reste inchangée à l'issue de ce délai, une amende administrative de 2 000 euros par borne de recharge pourra être infligée. Cette amende ne dispense toutefois pas le propriétaire de son obligation de mettre l'installation en conformité.

Et qu'en est-il de la recharge bidirectionnelle (V2H et V2G) ?

Le décret jette également les bases juridiques de la recharge bidirectionnelle, mais ne la rend pas encore obligatoire en 2028. Dans le cadre de la recharge bidirectionnelle, la batterie de la voiture ne se contente pas de fournir de l'électricité, mais peut également en restituer :

•        Vehicle-to-Home (V2H)  – La voiture alimente la maison, par exemple avec l'électricité produite pendant la journée par des panneaux solaires.

•        Vehicle-to-Grid (V2G)  – La voiture réinjecte directement de l'électricité dans le réseau public.

Une obligation ultérieure concernant les bornes de recharge privées neuves ou remplacées est envisageable, mais dépendra d'une évaluation réalisée par la VREG.

La technologie est-elle déjà prête aujourd'hui pour la recharge bidirectionnelle ? 

Pas encore tout à fait. La voiture, la borne de recharge, l'onduleur, le logiciel, le système de gestion de l'énergie et le raccordement au réseau doivent communiquer entre eux de manière fluide. En Belgique, une borne de recharge qui réinjecte du courant doit en outre respecter les prescriptions techniques de Synergrid. Des questions relatives à la normalisation, à la compatibilité entre les marques et à l’impact des cycles répétés de charge et de décharge sur la garantie de la batterie restent également en suspens pour l’instant. C’est pourquoi la Flandre ne fixe pas encore de date butoir pour la recharge bidirectionnelle.

Quelle procédure le décret doit-il encore suivre ?

L'avant-projet a été approuvé dans son principe par le gouvernement flamand, mais le chemin vers une loi définitive est encore long.